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                调整合资股比 全面电动化 大众已在巨变前夜?

                2018年大众集团○全球销量达到了10,834,000辆,同比增长0.9%,其中在中国市场(包括香港),大众集团的势力累计销量为4,207,100辆,占到大众集ξ团2018年全球总销量的近4成。“中国市场决定着大众汽车的未来走向,中国未来的重要性远...……

                2018年大众集团全球销量达到了10,834,000辆,同比增长0.9%,其中在中国市场(包括香港),大众集团的累计销量为4,207,100辆,占到大众集团2018年全球总销量的近4成。

                “中国市场决定着大众汽车的未来走向,中国未来的重要性远远超过现在。”大众汽车的掌门人赫伯特·迪斯在2019年3月12日的大众汽车媒体年会上再次确认了中国市场对于大众的重其他四个队伍我已经分散出去了要意义◤。毫无疑问,这家成立于1938年▲的德国车企,已经将自己和中国牢牢捆绑在一起。

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                合资股比改杀机爆闪变 谁会首当■其冲

                “关于股比问题,目前大众汽↘车集团正在评估这一可↓能性,我们最快将在2019年下半年,最晚2020年下半年宣布大众集团在中国的发展之路以及股比调整的情况,在这方面的谈判正在进行中。”迪斯在接受采访时这样说道。

                目前大众在华共有三家整车合资公》①司,包括一汽-大众、上汽大众以及∑ 江淮大众,其中江淮大众和上汽大众的中外方股比都是50:50的对等股比,而一汽-大众的》中外方股比为60:40。?

                2018年4月17日,国家发改委表示将于2018年取消专用车、新能源汽车外⊙资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资╱股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽瞬移车行业将取消全部限制。

                在中国放开〒合资股比以及合资企业限制之后,大众势必希望从愈发重要的中国市场获取更多的利润。财报显示,大众汽车在中国合资公司的营业利润为46.27亿欧元,占到大众2018年全球139亿欧元营业利润的35%。

                实际上受制于排放门的后续发酵,以及欧』洲开始实施的WLTP新测试工况的实行,大众在欧洲市场仍旧面临着较大的压力。作为大众的另一主要市场,欧洲在2018年9月1日起开始实施WLTP测试工况,这使得大众七长老旗下奥迪品牌和大众品牌的库存增加,多款新车的道路∞认证被迫推迟。

                此外,欧美发达国家千人汽车保有量已达到300-500的水平,中国汽车保ㄨ有量只有150左右,尽管目前面临较大的下行压力,但中国市场仍存在较大的发展空间。大众希望通过扩大▲合资企业中的股比,在仍旧有较大发展空间的中国〓市场赚取更多利▆润,这也无可厚非。

                那么●在大众的三家整车企业中,究竟哪一家会首当其←冲呢?是合资股比仍↓不对等的一汽-大众?还是中方企业话语权较弱的①江淮大众呢?又或是拿下奥迪不久的上汽大众呢??

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                全力推进MEB平台50款〓新车增至70款

                众所周知,中国已经成为世界上新能源【汽车市场发展最』快的国家。数据显示,2018年全球新能源汽车销量达到202万台,同比增速达ξ 到66%,中国新能源汽车总销量达到了101万台,占到世界份额卐的56%。2019年1月-2月,中国新能源汽车销量达到14.1万辆,同比增长132%,市场▓仍在快速扩大。

                而大众之前数年在新能源◇领域并没有太大的建树,少量进口的e-Golf等车型对于市场并没有太大影响。面对ω快速发展的中国新能源汽车市场,已经将在及和中国牢牢捆绑在一起的大众必定不能缺席。此前,大众曾计划在2025年售出100万辆电动车,其中三分之二将在中国市场销售,这□ 足以见得大众新能源攻势中,中国的重要地位。

                根据计划,大众汽车集团将在未来十年内推出近70款↑新电动车型,而非此Ψ 前计划的50款。到2023年,大众汽车集团仅针对电动化领域的投资就将超过300亿欧元。到2030年,集团旗下产品中电动车的覆盖比例将提高到至少40%。?

                为了支持电动攻势的开展,大众汽←车集团遴选了LG化学、SKI、宁德时代和三星作为其战略电池供应商。其中宁德时代作为中→国本土的电池供应商,将在大众的『战略中占据极为重要地位。

                此外,大众还将开放旗@ 下主力的MEB纯电动车平台,通过第三方合作,对MEB平台进行最广泛的挖掘利用,并实现█规模效益,从而显著降低电动出行的成本。这同样让个人移动出◆行在未来变得经济实惠,且适用于主流市场。在近期日内瓦国际车展上宣布的▼与德国亚琛的e.GO移动出行集团所开展的合作即是一个例证。未来是否会有国∑内的车企(特别是缺乏技术积淀的造车新势力)会和大众在←MEB电动车上展开合作,也让人值得期待。

                但是,大众在华的电动化战略也会面临一定的风险。以蔚来、威马、小鹏为首的造车新◣势力已经进入批量交付的阶段,即便产品有着这样那样的缺点,但它们给中国消费者输入了很多新的理念和认识。对于MEB产品来说,德国╳人认为的“新设计、超前设计”在中国消费者眼中是否ㄨ还“足够新、足够超前”,足以继续吸引中国消费者?大众押宝中国新能源汽车市场,会有非常丰厚的利润,也会有不小ω 的风险。?

                写在最后

                1984年10月10日,上海大众(今上汽大众)合资合同签约仪式在人民大◤会堂举行,正式开启了大众在中国的旅程。不到40年后,中国已经成为了影响大众整体战略发展的重要市场。对于大众来说,未来的中国存在着机遇,也存在着危▽机。

                ——END——

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